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奧迪：仍然要靠A6支撐
盡管SUV及小型豪華車市場增長迅速，但是排位第一的奧迪品牌仍然要靠奧迪A6來支撐。
上牌量數(shù)據(jù)顯示，在北京市場，奧迪近1/3的銷量仍然要靠奧迪A6來完成，像SUVQ3、Q5和小排量A3、A4L，仍然不敵奧迪A6單品獨大的勢頭。分析認為，在北京市場，商務車用途一直是奧迪的強項，因此四季度上市的新奧迪A6，將保留1.8T排量的發(fā)動機，這是奧迪專門為中國市場新增的動力車型，目的只有一個：低于2.0T的售價將讓A6L更具誘惑力。
比較北京市場，天津和內(nèi)蒙古市場的豪華小型車要略遜一籌。1-9月份的大部分單月，像A3和Q3都為兩位數(shù)銷量，月增幅也并不明顯，這表明在二線城市以下汽車市場，豪華品牌的小排量、小型車戰(zhàn)略并沒能取得實效，唯獨SUV戰(zhàn)略似乎全國上下一致，奧迪品牌也是如此，Q3和Q5在不同的市場，銷量占比幾乎接近1/3。
寶馬：國產(chǎn)車銷量進入“新常態(tài)”
從上牌量來看，寶馬3系、5系及X1車型今年前9個月幾乎都進入一個新“常態(tài)”，單月銷量維持在之前的水平，只有優(yōu)惠促銷力度加大，銷量才會有所反彈。9月底，最易拉動銷量的3系推出新款車型，如果市場價格合理，年底銷量或?qū)⒊掷m(xù)上揚。
從三款國產(chǎn)車的銷量來看，不管是北京還是河北、天津、內(nèi)蒙古市場，5系都是主力車型，銷量幾乎占據(jù)了三款車銷量總和的一半。從今年寶馬的車型安排上來看，除了9月的新款寶馬3系之外，其余如2.0T版本X5、全新7系和新款6系等進口車，預計對于銷量的拉動有限。8月份，寶馬已經(jīng)完成了今年總體銷售目標的60.3%，預計全年目標銷量已經(jīng)無憂。
此外，電動車品牌之諾似乎在零售業(yè)務上仍沒有突破，華北地區(qū)也只有北京市場個別單月批發(fā)量有所突破，其余為零。
梅賽德斯-奔馳：今年SUV銷量“意外”領先
難怪德國奔馳今年每一個季度都推出一款SUV。在中國的華北區(qū)汽車市場，北京奔馳國產(chǎn)車前9個月GLK的銷量幾乎超過所有車型，即使是上市不久、口碑極佳的新C級也略遜一些，這在豪華品牌當中難得一見。
華北區(qū)的四個省市汽車市場數(shù)據(jù)顯示，北京和內(nèi)蒙古最為明顯，1-9月GLK銷量分別達到4204輛和684輛，比新C級銷量分別多出580輛和100輛，可見其勢頭之猛。從單月來看，GLK年初以來表現(xiàn)愈來愈強勢，并帶動小型SUV GLA逐月持續(xù)走強，在內(nèi)蒙古市場，9月單月GLA甚至超過GLK，看來SUV市場確實很火。
分析認為，今年奔馳全面更新了各條產(chǎn)品線，從新奔馳C級到GLA，以及剛剛上市的GLC、GLE Sport/GLE。在過去一年多時間里，奔馳在豪華車市場上的產(chǎn)品力優(yōu)勢得到了釋放，新的動力總成和各類配置領先整體豪車市場，彌補了與競爭對手的產(chǎn)品差距，因此收獲了較好的銷售業(yè)績。
沃爾沃：銷量永遠最重要
沃爾沃在華北區(qū)市場認知度還是蠻高的。1-9月份，在北京市場上牌量為4847輛，其中SUV XC60貢獻了2920輛;河北市場為1301輛，SUV XC60貢獻了716輛;內(nèi)蒙古市場為535輛，SUV XC60貢獻了318輛;天津市場貢獻了1006輛，SUV XC60貢獻了493輛，除了天津市場外，SUV仍然是其銷售的重頭。
今年以來，受經(jīng)濟大環(huán)境影響，沃爾沃也進入微增長時代，上半年出現(xiàn)了一定負增長，但是從上牌量來看，國產(chǎn)車型銷售并未受到太大的影響，隨著7月份上市XC90，銷售緩慢回調(diào)。根據(jù)10月份單月全球銷量統(tǒng)計，沃爾沃最大單一市場中國貢獻了7066輛銷量，較2014年10月的6927輛同比增長2.0%，實現(xiàn)止跌回升。
從產(chǎn)品來看，除了國產(chǎn)XC60和S60L，沃爾沃目前還沒有一款叫得響的車型，XC90雖然是沃爾沃用心打造的一款車型，但是在小型車被看好的當今車市，XC90難在銷量上有實質(zhì)性拉升，當務之急，沃爾沃應該在小型車平臺上投入資金，以應對多變的中國車市。
對于吉利控股后的沃爾沃來說，銷量永遠是最重要的。
凱迪拉克：國產(chǎn)車占比明年提升
今年前三季度，凱迪拉克同比增長12.0%，銷量為56873輛，但是國產(chǎn)車型ATS/XTS銷量占比并不大，在華北地區(qū)四個城市市場銷量僅為3472輛，凱迪拉克在一線市場品牌優(yōu)勢仍未形成，仍然依靠過去的品牌慣性。
從數(shù)據(jù)來看，北京和河北兩地市場凱迪拉克國產(chǎn)車型銷量分別為1622輛和1121輛，內(nèi)蒙古和天津僅為295輛和434輛，相差比較懸殊，可見凱迪拉克在一線城市市場占有率仍然高過二線以下市場。10月份，凱迪拉克宣布新款凱迪拉克ATS-L上市，售價幾乎不變，相比老款車型，配置上有所調(diào)整。其中28T車型換裝了8速手自一體變速器，并引入發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)。此外，新款ATS-L還裝備了采用4G LTE網(wǎng)絡連接的安吉星系統(tǒng)，并率先支持蘋果CarPlay，這些都讓凱迪拉克在年底的競爭力進一步增強。
明年，凱迪拉克將投產(chǎn)一款全新XT5 SUV，進一步提升國產(chǎn)車的占比，從豪華車品牌發(fā)展來看，緊跟中國市場才能最終把脈車市，這是凱迪拉克所欠缺的。
英菲尼迪：進口帶動國產(chǎn)車銷量典范
最近兩年，英菲尼迪高開高打，在豪華車市場經(jīng)歷了高增長，并于去年實現(xiàn)國產(chǎn)，實現(xiàn)了國產(chǎn)和進口車型無縫對接，在豪華車市成為一個典范。
從上牌量來看，國產(chǎn)Q50今年銷售一直比較平穩(wěn)，1-9月份在北京市場銷售了985輛。3月份開始，SUV車型QX50L入市銷售，果然不負眾望，銷量單月13輛開始逐月攀升，到9月份單月實現(xiàn)了338輛的上牌量。比較北京市場，華北地區(qū)的河北、內(nèi)蒙古和天津，上牌量分別為300輛、99輛和115輛，三地市場相加也不及北京市場的一半，可見英菲尼迪的市場營銷已經(jīng)獲得一線城市認可，二線城市仍然需要深耕開發(fā)。
明年，英菲尼迪導入Q30跨界版，這款較Q50系列小一號的車型，其時尚的外形必將在豪華小型車市場成為一個亮點，給國產(chǎn)英菲尼迪銷量加分。
路虎：國產(chǎn)不能僅靠一款車
從上牌量來看，國產(chǎn)路虎極光的銷量一直處于波動當中，以北京市場為例，3月單月只有7輛上牌量，之后銷量上漲，到6月份達到120輛單月最高位，此后又開始逐月下滑，8、9月份單月銷量下滑至100之內(nèi)，1-9月累計實現(xiàn)銷量為585輛，如此波動的銷量變化，表明路虎極光營銷工作一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，這幾乎和外界傳言相吻合。
其他幾個省市河北、天津和內(nèi)蒙古市場表現(xiàn)幾乎無一例外，路虎車型的單一性已經(jīng)讓這個品牌后續(xù)增長遇到阻礙。比較排名靠前的幾大豪華品牌，除北京市場外，小型車市場復蘇緩慢，銷量增幅仍然有限，國產(chǎn)路虎存在初期選型上的錯誤。
一些專業(yè)人士在接受北京青年報記者采訪時表示，如果當時首款車選擇為成熟車型神行者，也許市場表現(xiàn)要好一些，即使是初期銷量低迷，也能通過營銷緩慢爬升，而路虎極光是一款全新車型，接受程度比較低，市場營銷需要時間，加上“3·15”質(zhì)量曝光，讓極光形成如今銷售的表現(xiàn)。長遠來看，路虎需要一款認知度較高的車型實現(xiàn)國產(chǎn)，才可能挽回失去的市場。
DS：知名度還未打響
DS的設計在歐洲各類車展不可謂不搶眼，但是在中國市場似乎營銷面太廣，并沒有找準一個明確的個性化定位，因此從上牌量來看，一線城市并不算突出，二線市場之外銷量表現(xiàn)似乎有些飄忽不定。
在華北地區(qū)四個省市汽車市場，少有豪華品牌的銷量超過北京，DS是第一例。河北市場1-9月份，國產(chǎn)DS銷量為581輛，超過北京市場115輛，其他如天津市場為324輛，內(nèi)蒙古市場僅為52輛，這一情況在豪華品牌比較少見。從車型來看，中級車DS6是主要的銷售主力，已經(jīng)超過三款國產(chǎn)車型2/3，這一信息表明，DS品牌知名度在年輕人當中并未打響。
前三季度，DS品牌累計銷量達到19429輛，相比2014年同期的14589輛，實現(xiàn)了33.2%的增長，應該說，增長進度并不慢。年底開始，DS品牌將投產(chǎn)DS 4，并在即將到來的廣州車展上亮相，其將成為DS品牌在華投產(chǎn)的第四款車型。
