昨日，新機場軌道線全面開工建設。雖然全線僅設草橋、磁各莊、新機場3座車站，但北京晨報記者昨日從開工現(xiàn)場獲悉，這3座車站均可實現(xiàn)與地鐵線或城際鐵路線的換乘。按計劃，新機場線將于2019年全線通車試運營。貫通后，市民從草橋到新機場預計只需要19分鐘。此外，新機場線最高設計時速為160公里，將成為目前國內(nèi)速度最快的地鐵線。

　　線路特色

　　3座地下車站均為換乘站

　　“轟隆隆……”昨天上午，新機場線北段、中段、南段同時啟動樁基作業(yè)，在一片火熱的機器轟鳴中，新機場線全面開工建設。新機場線南起大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)附近，北至玉泉營橋東南側(cè)的草橋附近，是一條連接中心城與新機場的軌道交通線路，線路途經(jīng)大興、豐臺兩個行政區(qū)。

　　按照規(guī)劃，新機場線全線設新機場北航站樓站、磁各莊站、草橋站3座地下車站。值得一提的是，這3座車站均為換乘站：在草橋站可與既有地鐵10號線、遠期規(guī)劃建設的11號線及正在規(guī)劃建設的19號線實現(xiàn)換乘;在磁各莊站計劃與規(guī)劃建設的城市鐵路聯(lián)絡線實現(xiàn)換乘，服務于行政副中心的通勤;在新機場北航站樓站將可實現(xiàn)與京霸城際、廊涿城際以及未來兩條預留軌道交通線的換乘。

　　“新機場北航站樓站車站站臺就位于新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。未來，北航站樓綜合交通中心建成后，將成為一個集高鐵、城際、地鐵車站為一體的大型綜合樞紐。包括新機場線在內(nèi)的5條軌道交通線將在這里實現(xiàn)‘零距離’換乘。具體來說，乘客乘坐新機場線到達機場地下二層站臺后，可通過站臺扶梯上至地下一層的站廳層，然后即可實現(xiàn)各線間的換乘，或從站廳層直接乘電梯到機場航站樓。”北京城建設計發(fā)展集團軌道交通新機場線主要設計負責人表示。

　　高峰每小時運能達9000人

　　全長約41公里的新機場線設計最高時速為160公里。為此，其將成為目前國內(nèi)軌道交通最快的線路。開通后，市民從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。

　　據(jù)北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，新機場軌道線將采用新型市域A型動車組列車，每列車設448個坐席，高峰時段每小時運能預計將達到9000人。同時，行車時將采用全自動駕駛標準，運營初期發(fā)車間隔預計為10分鐘。

　　“這種新型市域動車組列車，在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特征進行了優(yōu)化，保證列車既能高速運行，又能適應地形復雜地段的小曲徑曲線。相比既有機場線，新機場線列車車體更寬、舒適度更高。”上述負責人表示。

　　草橋站可辦值機行李托運

　　值得一提的是，新機場線首次采用了市內(nèi)航站樓值機和行李托運的方式，即在中心城區(qū)草橋站設置城市航站樓，乘客可直接在草橋站辦理登機手續(xù)、托運行李。行李將隨新機場線車輛運送至新機場航站樓。

　　為此，新機場線車輛將采用7+1編組，即將行李車固定在列車編組的一端，客車內(nèi)設全坐席，車內(nèi)設大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。

　　北京晨報記者了解到，草橋的城市航站樓按照2000萬客流的吞吐量設計，同時，還具備當天航班行李可以早到托運的功能。舉例來說，準備乘坐某日晚上航班的旅客，可在當天早上就在草橋站辦理行李托運，然后在市區(qū)辦事、逛街等，到了晚上再去機場即可。如此一來，避免了走到哪兒都要拎著大小行李的麻煩，同時，在時間、行程安排上更自由。

　　施工亮點

　　新機場線與高速共廊建設

　　除了在列車和設計時速等方面有突破，新機場線在建設方式、施工上也有諸多亮點。

　　據(jù)北京市政路橋集團新機場軌道線工程第六項目部項目經(jīng)理張鵬介紹，在建設方式上，新機場線首次采用了共構(gòu)方式，與新機場高速共廊建設，長度近8公里。簡單地說，機場高速和機場軌道線將構(gòu)建在同一高架橋上，機場軌道線位于中橫梁上，公路橋梁位于上橫梁上，地面為預留的規(guī)劃團河路，從上至下，依此形成一個高速、軌道、公路組合成的三層立體交通走廊。北京晨報記者了解到，三線共構(gòu)的高架區(qū)還將上跨京山鐵路。

　　據(jù)了解，由于新機場線高架區(qū)域和新機場高速共構(gòu)，相互交叉施工，為此，新機場軌道交通線必須比新機場高速先完成結(jié)構(gòu)施工。

　　首次采用直徑8.8米盾構(gòu)機

　　除了三層立體交通走廊，新機場線采用城際鐵路標準設計，首次采用了直徑8.8米盾構(gòu)機，這種“型號”的盾構(gòu)機在北京地鐵建設中尚屬首次使用。

　　據(jù)北京市政路橋集團新機場軌道線工程第二項目部項目經(jīng)理王全賢介紹，新機場線全長41.36公里，其中地下線及U型槽總長度23.65公里，盾構(gòu)施工段占了地下線的一大半兒，長達15.37公里。“這15.37公里的盾構(gòu)區(qū)間，將有10臺直徑8.8米盾構(gòu)機同步掘進。”王全賢舉例說，由其集團承建新機場線中段的土建施工中就包括3154米的盾構(gòu)區(qū)間，從1號盾構(gòu)井始發(fā)從地下穿越六環(huán)路達到磁各莊站，全部在地下12米至18米處，施工技術要求高。“新機場線采用的盾構(gòu)隧道比以往的北京地鐵采用盾構(gòu)直徑大2.8米，主要是因為新機場線地鐵列車速度達到160公里，比常規(guī)地鐵速度快一倍，所以需要更大隧道斷面。”王全賢表示。

　　新聞背景

　　PPP模式投建

　　特許經(jīng)營30年

　　此外，新機場軌道線是北京軌道交通領域第一次通過政府和社會資本合作模式，即PPP模式，吸引社會投資人參與投資、建設和運營管理的城市軌道線。據(jù)了解，新機場線社會投資人由8家企業(yè)組成聯(lián)合體，投資總額約150億元，項目建設期35個月，特許經(jīng)營期為30年。

　　中鐵十四局集團董事長張挺軍表示，新機場軌道線是北京新機場外圍配套“五縱兩橫”骨干交通項目的重要組成部分，計劃于2019年與新機場同期投入運營。對完善京津冀區(qū)域綜合交通運輸體系，推動京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。