渤海海峽跨海通道之后，瓊州海峽的跨海通道方案也引發(fā)聚焦。

　　近日，廣東省政府發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開(kāi)工建設(shè)沈海高速瓊州海峽跨海通道，全長(zhǎng)30公里，預(yù)計(jì)投資1400億元。

　　12月10日，南海網(wǎng)援引海南省跨海辦相關(guān)負(fù)責(zé)人的話稱，國(guó)家有關(guān)部委仍在對(duì)瓊州海峽跨海工程進(jìn)行前期的調(diào)研階段，項(xiàng)目還未立項(xiàng)，何時(shí)開(kāi)工更未可知。該消息內(nèi)容只是廣東單方面的中遠(yuǎn)期規(guī)劃。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)澎湃新聞?wù)f，高速公路的建設(shè)方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋，瓊州海峽是黃金通道，供大量游船運(yùn)行，若采取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風(fēng)，將造成嚴(yán)重影響。

　　王夢(mèng)恕預(yù)計(jì)，瓊州海峽跨海通道若采取隧道方案，投資額至多500億元人民幣。

　　中國(guó)南海研究院海洋法律與政策研究所副所長(zhǎng)康霖向澎湃新聞表示，瓊州海峽跨海通道由國(guó)家發(fā)改委、廣東和海南兩省發(fā)改委牽頭，正在進(jìn)行前期的相關(guān)研究。目前的擔(dān)憂是，廣東和海南兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相差較大，若兩地聯(lián)通后，海南能不能承受得住。