本來早上7點多的飛機，直到上午10點多，旅客還在機場。旅客齊女士氣憤得不得了，航空公司告知旅客航班延誤的原因竟然是“機長沒睡好”。

　　推遲起飛緣于機長休息不足

　　齊女士說，她預定的是4月20日上午7點多的航班3U8437，從西安飛往深圳，她到機場發(fā)現(xiàn)航班延誤了，7點多的航班要改到11點多。旅客被航空公司安排到咸陽一家酒店。航空公司工作人員表示，航班延誤的原因是機長沒休息好。

　　昨日上午，川航相關(guān)人士回復稱，航班3U8437確實延誤了，是公司自己申請的推遲起飛，主要是執(zhí)行該航班的機長休息期不足。該機長4月19日執(zhí)行的航班因流量控制延誤了3個多小時，導致機長的執(zhí)勤期超過14小時，按照民航局的安全規(guī)定，機長須連續(xù)休息12小時后才能再次執(zhí)行航班。據(jù)稱，該航班上共有121名旅客。

　　疲勞飛行是飛行員第一大忌

　　華商報記者網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，這樣的新聞還不少。民航業(yè)內(nèi)人士表示，為保證航班的絕對安全，飛行員在飛行過程中需要高度集中精力，以隨時準備應對可能發(fā)生的突發(fā)事件。但是，任何人的精力都是有限的，疲勞飛行是飛行員的第一大忌。正因如此，民航局和各個航空公司都對機組執(zhí)勤時間有極為嚴格的規(guī)定。在實際中，機組人員每天并不是只執(zhí)行一段航班，可能旅客看到的機組已飛了多個航段，執(zhí)勤超時后，飛行機組必須要休息，機組如果繼續(xù)飛行就會涉嫌違章，這是任何公司和個人都不能違反的規(guī)定。

　　>>相關(guān)規(guī)定

　　機組人員必須得到充分休息

　　據(jù)了解，2010年3月10日起施行的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》對機組人員值勤期、飛行時間和休息作出了明確要求。

　　按照規(guī)定，當飛行機組配備2名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合：值勤期最多14小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過8小時，但對于不多于2個航段的飛行，飛行時間可延長至9小時。值勤期后應當安排至少10個連續(xù)小時的休息期，但對飛行任務解除的時間是發(fā)生在當?shù)貢r間午夜零點之后的，則應安排12個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結(jié)束時刻與下一值勤期開始時刻之間。

　　>>延伸閱讀

　　延誤4小時以上旅客方可獲補償

　　原民航總局《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇б庖?試行)》規(guī)定：由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。航空公司應根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。

　　延誤預計在1-4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。4小時以上，則安排休息場所。在原預定航班離站時間后4-8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。目前航空公司因航班延誤對旅客的賠償問題并沒有一致標準。