[國際新聞]2014年12月28日失事的印尼亞航QZ8501班機(jī)的機(jī)尾7日早已經(jīng)尋獲，這大大提高了進(jìn)一步找到黑箱的可能性，從而也可能盡早破解班機(jī)意外墜海的原因，讓不幸罹難搭客的家屬能得到些許心靈的慰藉。新加坡《聯(lián)合早報》8日發(fā)表社論稱，亞航失事帶出了飛行安全方面的重大問題。

　　文章稱，印度尼西亞本身和他國的搜尋隊(duì)伍，目前還在竭力尋找飛機(jī)殘骸及打撈死難者遺體。令人震驚的是，過程中突然傳出令人意想不到的消息，印尼交通部上周六披露，按印尼亞航與印尼民航局之間的協(xié)定，亞航僅獲準(zhǔn)每周一、周二、周四和周六提供從泗水飛往新加坡的航班。換言之，失事的QZ8501航班其實(shí)是“非法航班”。

　　印尼當(dāng)局已立即下令亞航停飛這條航線，七名涉及批準(zhǔn)客機(jī)在沒有許可證的情況下飛行的官員也已被停職。印尼交通部表示將會與貪污調(diào)查局聯(lián)手調(diào)查此事。交通部空中運(yùn)輸代總監(jiān)迪卓科說，當(dāng)局正在調(diào)查，為什么這種違規(guī)行為能夠存在長達(dá)數(shù)月。難道機(jī)場當(dāng)局沒有定時進(jìn)行匯報?亞航的負(fù)責(zé)人則堅(jiān)稱有關(guān)航班事前獲得飛行許可。到底有沒有許可證?若沒有，班機(jī)又怎能起飛?重重謎團(tuán)有待印尼當(dāng)局盡快查明揭開。

　　這一從空難橫生出來的枝節(jié)，對罹難者家屬來說或許已不重要，但卻再次凸顯民航飛行安全管理的問題。去年3月馬航MH370離奇失聯(lián)，已使這個問題備受世界航空界的關(guān)注，從整體民航安全的角度看，世界各國確實(shí)有必要在飛行安全的管理上做更好的協(xié)調(diào)，形成更完善的管理機(jī)制。聯(lián)合國國際民航組織也有必要出臺新的規(guī)定，以提高民航飛行的安全度。

　　該組織的最新建議，是建立一套新標(biāo)準(zhǔn)，要求民航機(jī)每15分鐘通報飛行位置，以加強(qiáng)對全球客機(jī)的追蹤。據(jù)稱，這是簡易可行的措施，客機(jī)不必安裝什么新的裝置。我們希望該組織成員下個月在加拿大蒙特利爾的會議上討論這項(xiàng)建議時，能迅速通過，并盡快付諸實(shí)行。

　　另一個值得各國加緊落實(shí)的建議，是在民航機(jī)上裝置追蹤定位系統(tǒng)。國際民航組織成員國在去年5月初其實(shí)已取得共識，認(rèn)同商用客機(jī)有必要安裝實(shí)時追蹤定位系統(tǒng)，但沒設(shè)定時間表。這是因?yàn)榘惭b系統(tǒng)的成本高昂，而許多航空公司因營運(yùn)欠佳，早已連年虧損。我們認(rèn)為，個別航空公司的盈虧不應(yīng)是考慮因素。航空安全應(yīng)該放在首位。因此，該組織對這個問題或有必要重新檢討。

　　新加坡南洋理工大學(xué)的航空交通管理學(xué)者邢承中博士也指出，在本區(qū)域，暴風(fēng)雨和閃電對飛行的影響很大。在氣象預(yù)報與收集及整合相關(guān)數(shù)據(jù)方面，我們有很大的改進(jìn)空間，必須加快步伐，趕過空中交通量的增長。

　　對亞洲地區(qū)而言，飛行安全問題確實(shí)顯得突出，這是因?yàn)榻┠陙?，隨著本區(qū)各大國(包括印尼)經(jīng)濟(jì)的起飛，民航業(yè)的發(fā)展可謂一日千里，供不應(yīng)求。與之俱來的是訓(xùn)練有素的機(jī)師的短缺，以及個別國家飛行安全管理系統(tǒng)的不足。根據(jù)國際民航組織估計，亞太地區(qū)的航空交通量到了2030年將翻兩番，飛安挑戰(zhàn)勢必更為嚴(yán)峻，為航班裝備氣候數(shù)據(jù)自動化系統(tǒng)和實(shí)時追蹤定位系統(tǒng)，因此也顯得非常迫切。

　　除開上述，印尼方面從調(diào)查亞航QZ8501班機(jī)，發(fā)現(xiàn)了一些航空運(yùn)作上安全與程序疏漏，也說明安全管理必須趕得上民航服務(wù)的飛速擴(kuò)展。否則，不僅將導(dǎo)致運(yùn)作上的混亂，更堪憂的是可能損及飛行安全。印尼方面若能徹查此事，并整頓和提升其航空管理系統(tǒng)，那未嘗不是一件好事。