中新網(wǎng)4月15日電 據(jù)外媒報道，美國夏季為出游旺季，各家航空公司通常是使出渾身解數(shù)大賣機票。但那些運營波音737 MAX的航空公司正面臨一個截然不同的問題：需求旺盛而飛機不足。

　　據(jù)報道，省油耐用的單通道波音737 MAX機型，在2起致命墜機事故后遭到停飛，正令美國航空業(yè)的北半球春季與夏季規(guī)劃陷入不利境地，恐讓這些航空業(yè)者在季節(jié)性獲利大戰(zhàn)中無計可施。“營收就在眼前，看的到，卻摸不到，”西南航空機師協(xié)會發(fā)言人、同時也是航空業(yè)老將的Mike Trevino表示。

　　資料圖：當(dāng)?shù)貢r間3月27日，美國西南航空公司的波音737 MAX系列飛機停放在號稱“飛機墳場”的維克多維爾機場。

　　西南航空(Southwest Airlines)為波音MAX機型全球最大運營商，旗下?lián)碛?4架MAX飛機，美國航空集團也有24架。這兩家航空公司已經(jīng)將MAX機型停飛時間延長到8月。西南航空的決定，將導(dǎo)致6月8日至8月5日每日約4200個航班中，取消160個;美國航空停飛MAX機型至8月19日意味著每天取消約115個班次?；蛘计湎募久咳诊w航計劃的1.5%。

　　據(jù)低價航空西南航空公司估算，由于MAX飛機停飛導(dǎo)致航班取消和其他因素，僅2月20日至3月31日期間該公司已經(jīng)損失1.5億美元收入。與其他航空公司不同的是，西南航空只飛波音737飛機。

　　航空公司已經(jīng)表示，現(xiàn)在估算MAX停飛對第一季之后的影響還為時過早，不過停飛期延長暗示他們預(yù)計不會很快恢復(fù)。今年3月波音737 MAX在全球范圍內(nèi)被停飛，因為僅僅相隔5個月時間，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的該款飛機相繼出現(xiàn)墜機事故，兩起事故中均無人生還。

　　波音承受壓力，要給涉事飛機上的可疑軟件進行升級，還要說服全球監(jiān)管機構(gòu)飛機是安全的，可以再次飛行。這個過程預(yù)計至少需要90天。

　　停飛期延長的時點，對于北半球航空公司來說糟到極點。根據(jù)美國運輸統(tǒng)計局，6、7和8月的航班通常都是滿座，航空公司在此期間的單位可用座位英里收入也最高。美國航空高管在14日寫給雇員和客戶的信中稱，他們相信MAX機型“很快”將重新獲得認證，但希望能夠在“一年中最繁忙的出行季”為客戶提供可靠性和信心。

　　美國航空直至6月初將每天取消大約90個航班，但在夏季出行高峰期的幾個月中，要飛行的航班更多，機隊靈活性也較低。“我們并不否認這會帶來挑戰(zhàn)，”美國航空發(fā)言人Ross Feinstein稱。“因此如果由于飛機可用性的緣故，要求我們延長航班取消時間，我們會盡量提前行動。”

　　MAX機型僅占西南航空飛機總數(shù)量規(guī)模的5%，在美國航空和美國聯(lián)合航空這一比例更低，但有更多MAX飛機凍結(jié)交貨，導(dǎo)致機隊壓力加大。美國聯(lián)合航空將于4月16日公布第一季財報，西南航空和美國航空的業(yè)績將分別于4月25日和26日公布。