[邯鄲新聞]一鍵操作，經(jīng)過車盤一番上升、下降、橫向位移，僅幾秒鐘的時(shí)間，你的愛車便可快捷地出入停車庫。眼前這個(gè)操作簡(jiǎn)單、頗具創(chuàng)新功能的立體停車庫正是出自邯鄲市市民張偉之手。據(jù)了解，張偉歷經(jīng)4年時(shí)光，耗費(fèi)50萬元，經(jīng)過無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)，終于打造了這個(gè)四柱式雙層五車位立體停車庫。

　　談起發(fā)明立體停車庫的初衷，張偉告訴記者，2009年的一天，他在網(wǎng)絡(luò)上看到我國(guó)大城市紛紛出現(xiàn)了“停車難”的問題，想著自己回家晚了也時(shí)常遇到無位可停的尷尬，張偉認(rèn)為各個(gè)城市隨著機(jī)動(dòng)車保有量的增加和土地資源的限制，每個(gè)城市必將經(jīng)歷“泊位之痛”。

　　“如果把車位分層，讓車上樓，向空間發(fā)展，就能解決停車難題!”本著最簡(jiǎn)單的想法，多年從事機(jī)械專業(yè)的張偉開始了第一次實(shí)驗(yàn)。開始，張偉做了一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)鏈條的直升式兩層兩車位車庫模型，“這種車庫車主進(jìn)位時(shí)很順利，前進(jìn)的車進(jìn)一層后上升到二層，后進(jìn)的車可在一層停放，但出車時(shí)就出現(xiàn)了問題，車庫上層的車主必須等待下層車主出車后，上層車主才能出車，這樣顯然不具有實(shí)用性。”張偉說。

　　為了解決車主出入方便的問題，張偉苦思冥想，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，思索出讓其中一個(gè)車位車盤橫移的方法，這樣通過車盤上升、下降、橫向的位移便能解決上述問題。同時(shí)，在設(shè)計(jì)該模型的過程中，張偉利用了叉車后懸臂的原理，他解釋說，叉車前部的升降裝置能承重30噸重量，車后部的配重也為30噸，由于有配重的支撐，前部升降裝置才不至于傾斜。而一般私家車僅有20噸左右的重量，如果在車庫后部配以同樣重量的配重，那么就可以設(shè)計(jì)出一個(gè)后懸臂雙層五車位立體車庫。所謂后懸臂是指僅用兩個(gè)豎型鋼柱和一個(gè)橫梁鋼欄在后部固定，以絲桿升降機(jī)鏈接車位車盤后部的兩點(diǎn)位置，用電機(jī)來回升降，就猶如叉車升降裝置的形式，此種模型的好處是前方?jīng)]有立柱視野開闊，車主進(jìn)出車庫方便。5個(gè)月的艱辛鉆研，反復(fù)以同等噸位實(shí)物代替車輛對(duì)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)都相當(dāng)成功，張偉決定將模型放大正常比例造出真正的立體停車庫。然而，當(dāng)立體停車庫擺在眼前時(shí)，20噸的實(shí)物真正放到一層車位車盤中上升時(shí)，實(shí)物傾斜引起的砸地聲給了張偉深深一擊。“設(shè)計(jì)模型時(shí)，我并沒考慮到車盤上升過程中的震顫力，而且這種震顫力隨著車盤的升高，力度越大，因此僅固定車盤后面的兩個(gè)點(diǎn)根本無法支撐車輛上升的合力。”張偉說。

　　失敗不僅讓張偉學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，也讓他減少了盲目性。張偉開始查閱各種資料，借鑒國(guó)外和大城市立體停車庫的設(shè)計(jì)。功夫不負(fù)有心人。四年的思考、四年的研究、四年的實(shí)驗(yàn)、四年的汗水……近日，終于換來了立體停車庫的成功出爐。

　　眼前的立體停車庫是四柱式升降橫移雙層五車位，占地面積約43平方米，即三個(gè)車位的面積可以停放五輛車，且車位車盤由四條鋼絲繩通過四點(diǎn)固定，升降平穩(wěn)。張偉告訴記者，他在借鑒現(xiàn)有立體停車庫設(shè)計(jì)的同時(shí)還有創(chuàng)新，例如將電機(jī)拉動(dòng)鋼絲繩變?yōu)槔靡簤簵U拉動(dòng)，這就解決了電機(jī)在旋轉(zhuǎn)過程中，一旦限位發(fā)生故障，旋轉(zhuǎn)過多，車盤傾斜下墜的情況。而為了使安全性更高，張偉還在液壓缸中設(shè)置了安全鎖。“此外，我還在車庫進(jìn)口處安裝了遠(yuǎn)紅外線，車庫運(yùn)行過程中一旦有人誤入，經(jīng)過遠(yuǎn)紅外線安全裝置的掃描，一切運(yùn)行將會(huì)停止。”說著，張偉走進(jìn)了運(yùn)行中的車庫，只見一立柱上的紅燈一閃，整個(gè)上升、下降、橫移的車位車盤都停止了運(yùn)行。然而，張偉的想法卻遠(yuǎn)沒有“運(yùn)行停止”。他下一步的計(jì)劃是將立體停車庫推廣，真正讓四年的心血發(fā)揮作用。