[國內新聞]失聯(lián)的馬航MH370客機有可能飛向了印度洋上的安達曼群島!路透社14日援引馬軍方消息人士透露的這一信息堪稱是轟動性的，它點燃了許多中國人忍不住的期望：也許飛機并沒有墜毀，也許會有一個奇跡在某處隱秘的地方呼喚我們找到它。

　　兩名熟悉馬航失聯(lián)客機調查的消息人士14日透露，MH370航班8日凌晨在馬來半島東側海域失聯(lián)后不到一小時，一個疑似失聯(lián)客機的飛行目標在馬來半島西側先后通過兩個導航點，最后向印度洋方向飛去。如上述消息屬實，從這一航跡判斷，失聯(lián)客機在航空專業(yè)人員操控下、故意改變航向的可能性相對較大。

　　飛過導航坐標

　　路透社當天援引這兩名馬來西亞消息人士的話報道，馬方現(xiàn)階段確認的失聯(lián)航班最后位置處于馬來西亞與越南之間的Igari導航點附近，時間是8日1時21分，客機飛行高度3.5萬英尺(10668米)。上述時間地點與馬航和越南民航部門先前通報的客機失聯(lián)信息基本一致。

　　那兩名消息人士說，軍方雷達偵測顯示，疑似失聯(lián)客機的飛行目標從Igari導航點調頭向西，隨后出現(xiàn)在馬六甲海峽北部、位于印度尼西亞亞齊省東北方的Vampi導航點。這一導航點位于N571航路上，從東南亞出發(fā)的民航客機經(jīng)常沿這條航路，飛往中東地區(qū)。

　　不過，在馬來西亞軍方雷達上，這一目標隨后折向東北方，飛往泰國普吉島以南的Gival導航點。軍方雷達最后一次偵測到這一目標是在8日2時15分，客機飛向P628航路上的Igrex導航點。

　　這條航路通常被用于東南亞與歐洲之間的商業(yè)航班。如果失聯(lián)客機抵達Igrex導航點，意味著它已經(jīng)進入安達曼海上空，接近印度安達曼—尼科巴群島，前方是范圍更大的孟加拉灣與印度洋。

　　另一名馬方消息人士透露，這里是馬來西亞軍方雷達的探測極限。

　　專業(yè)人員操控?

　　馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德12日澄清，8日2時15分，軍方雷達曾在馬六甲海峽北部探測到飛行目標，但不能確認那就是失聯(lián)航班。一名中國航空專家當時分析，如果證實客機失聯(lián)后又在巡航高度上飛行數(shù)百公里，那么客機在人為操控下故意改變航向的可能性比較大。

　　在14日曝光疑似客機航跡后，路透社也提出，這架飛機通過多個導航點，表明它當時在航空專業(yè)人員操控下飛行。一名熟悉調查的馬來西亞警方高層官員證實，馬來西亞當局開始側重于調查有關專業(yè)人員駕駛飛機、蓄意改變航向的說法。

　　自11日以來，多家媒體數(shù)次通過各自在馬來西亞軍方的“內線”確認，被認定是MH370次航班的飛機曾出現(xiàn)在馬六甲海峽上空。另一方面，客機失聯(lián)一周后，馬方仍在公開場合堅稱，不能確認那一雷達目標是不是失聯(lián)航班。

　　疑問仍是，如果馬方證實雷達目標就是失聯(lián)客機，它如何在沒有被馬來西亞或泰國軍方雷達發(fā)現(xiàn)的情況下由東向西穿越馬來半島。 劉一楠(新華社專稿)

　　焦點

　　客機失聯(lián)后仍在發(fā)信號?

　　路透社和美聯(lián)社14日發(fā)自華盛頓、吉隆坡和巴黎的多條消息稱，參與馬航失聯(lián)客機調查的調查人員說，在客機8日凌晨從雷達消失后，通訊衛(wèi)星收集到MH370航班的信號。

　　路透社援引兩個調查消息源報道，客機從雷達消失后，不止一顆通訊衛(wèi)星收到來自客機的微弱電子脈沖信號。但是，單從這一信號無法判斷飛機的去向和命運。

　　調查人員告訴路透社記者，收集到這一信號表明，飛機的維護和故障處理系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)且做好與衛(wèi)星通信的準備。至少可以說明，這架載有239人的飛機在與地面失去聯(lián)系后至少還有通信能力。調查人員說，這一系統(tǒng)每隔大約一小時傳輸一次脈沖信號，衛(wèi)星大約監(jiān)聽到5至6次這樣的信號。但據(jù)此無法判斷飛機當時在空中還是地面。

　　與路透社報道同步，美聯(lián)社也報道了衛(wèi)星接收到失聯(lián)客機報道信號，內容一致。

http://media.cnhubei.com//2013/0315/lest_1.shtml

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http://news.365jilin.com/html/20140314/lest_1.shtml

http://media.cnhubei.com/2014/0316/lest_1.shtml

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