據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日上午7時(shí)18分，首爾地鐵5號(hào)線金浦機(jī)場站發(fā)生一起意外死亡事故。一名乘客在下車時(shí)被玻璃防護(hù)門夾住，卡在列車和玻璃門之間的縫隙中，列車啟動(dòng)出發(fā)后，金某不幸身亡。玻璃防護(hù)門安全問題再次成為社會(huì)輿論的焦點(diǎn)。

　　4年6次死亡事故2016年占一半

　　19日金浦機(jī)場站事故發(fā)生前，最后一次事故發(fā)生在今年5月28日，當(dāng)時(shí)年僅19歲的地鐵修理工金某在修理安全門時(shí)慘遭不幸，此次事故引發(fā)了市民對政府安全政策的強(qiáng)烈聲討。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年至2016年，首爾地鐵共有6人因自動(dòng)玻璃門事故死亡。2013年1月19日，地鐵2號(hào)線圣水站，地鐵修理工沈某(音)在修理自動(dòng)玻璃門時(shí)被進(jìn)站的列車撞擊死亡;2014年9月25日，地鐵4號(hào)線總神大學(xué)站，乘客李某在準(zhǔn)備乘車時(shí)，被卡在安全玻璃門和列車之間，列車啟動(dòng)后李某不幸身亡。

　　此外，2015年8月29日，地鐵2號(hào)線江南站，地鐵維修企業(yè)員工趙某(音)在修理安全門玻璃門時(shí)，被行駛進(jìn)站的列車奪去生命;2016年1月至10月，首爾地鐵就發(fā)生了3起死亡事故。

　　運(yùn)輸業(yè)總罷工兩小時(shí)內(nèi)終止

　　19日上午9時(shí)起，公共運(yùn)輸業(yè)工會(huì)在大學(xué)路發(fā)起了總罷工大會(huì)，但5號(hào)線死亡事故的消息傳來之后，罷工立即終止。首爾地鐵工會(huì)曾于上月27日起就反對政府實(shí)施績效年薪制發(fā)起罷工，并于政府就有關(guān)問題交涉;29日，雙方就有關(guān)爭議達(dá)成一致，政府表示將不會(huì)在與工會(huì)沒有提前溝通的前提下推行績效年薪制;30日，首爾地鐵運(yùn)行恢復(fù)正常。

　　19日罷工當(dāng)天，首爾地鐵總共發(fā)生了3起事故。上午7時(shí)15分，5號(hào)線木洞站地鐵動(dòng)力輔助裝置異常，停運(yùn)1小時(shí)之久;上午9時(shí)42分，2號(hào)線梨大站，列車進(jìn)站后因車門無法打開引發(fā)混亂。

　　天災(zāi)?人禍? 事故原因有待調(diào)查

　　每次事故之后，韓國有關(guān)部門都拿出了預(yù)防方案，但慘劇仍然發(fā)生。許多市民紛紛指責(zé)政府有關(guān)政策實(shí)施不力，很多人對韓國現(xiàn)有的社會(huì)問題表示不滿。

　　19日事故發(fā)生之后，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，司機(jī)收到玻璃防護(hù)門異常警告，在停車27秒之后，金某并未從縫隙中被救出，但列車仍關(guān)門之后正常出發(fā)，因此釀成慘劇。

　　分析指出，玻璃防護(hù)門的手動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)在月臺(tái)的兩端，若有乘客被卡在列車與防護(hù)門之間，司機(jī)可下車確認(rèn)，并通過手動(dòng)調(diào)節(jié)開關(guān)打開防護(hù)門。

　　玻璃防護(hù)門和列車車門之間若有7.5mm以上物體存在時(shí)，兩側(cè)感應(yīng)器在探測到異常之后會(huì)自動(dòng)將防護(hù)門打開。此外，首爾地鐵的玻璃防護(hù)門和列車之間的間隔為25至30厘米，事故發(fā)生的金浦機(jī)場此間隔為28厘米。

　　有媒體向地鐵方面問及玻璃防護(hù)門使用時(shí)間過久(2005年投入使用)的問題時(shí)，地鐵方面表示：“將對事故所有的可能性展開調(diào)查。”“我們對遇難者家屬和所有市民深表歉意，首爾市將盡最大努力協(xié)助家屬處理遇難者后事。將積極協(xié)助警察對事故原因展開調(diào)查，還原事件真相，并制定相關(guān)對策從根本上杜絕此類事故再次發(fā)生。”